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昆山到长沙长途汽车客运中心
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始发站:昆山到客运中心
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经过:昆山
终点站:长途车站
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长途路线:昆山,
乘坐地址:昆山客运站
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  李晨:网络购票的用户中,重要的是简洁、顺畅。对于售票平台来说,这就意味着不仅要做单一的售票技术研发,而且需要搭建一整套的服务体系,既包括一系列关联技术的相互支撑,也包括对线下供应商的把控能力。

互联网分销的比重也在不断。今年“十一”周期间,多家客运企业的统计显示,互联网售票占售票总数的比例在三成以上。随着宣传力度和优惠政策的加大,这一比例还有相当大的空间。


道路客运大数据分析的实现,一要有数据,二要有数据分析能力。这两年来,盛威时代陆续参与黑龙江、吉林、湖北等十几个省份联网售票平台的建设和,并拥有公路客票网(www.bus365.com)售票平台,拥有完整、大规模的联网售票数据。的大数据分析能力较高,两者的合作将实现道路客运行业的大数据分析,此次将从吉林和湖北两个省份开始“道路客运大数据”服务的尝试。 除此之外,为实现“公路、铁路、、邮轮”等枢纽场站零换乘,实现各景点间无缝对接,客运中心还设有“1+1交通旅游商务中心”互联网平台,乘客可登录网站“出行网”或关注公众微“1+1交通旅游商务中心”,进行业务查询。据了解,目前平台主要提供专车接送、客车租赁、包车等业务,以及往返、景点门票、住宿餐饮预订等专项服务,并已与多家网站开展了紧作,逐步开展线上业务。  同时,为了加强接驳运输的规范化、化,换驾的真实性,常庆宪提出推进公用型接驳点建设。他说:“公用型接驳点建立的目的,是为了解决运输企业在开展接驳运输时的重复建设、资源分散、成本升高的问题,基础设施的利用率。”  近年来,常州市交通运输部门以综合客运枢纽建设为突破点,全力推动综输体系建设。除了市民们耳熟能详的常州客运中心外,还与地方一道,高起点规划、化实施了京沪高铁常州北站综合客运枢纽建设。该枢纽集高铁、长途客运、轨道交通、出租车、公交车等多种运输为一体,有效体现了一站式换乘、便捷化出行的现代客运理念,将“综合交通、绿色交通、民生交通”的发展目标落到实处。常州汽车客运北站作为该枢纽的重要组成部分,按照一级客运站设计,项目总投资2.26亿元,由常州交通产业集团负责建设,目前已后交工阶段。预计到9月底,一座设计新颖、功能完备、设施的汽车客运站就将展现在市民面前。 VIP候车厅、式服务为该客运中心吸引了商务客流。在记者调研中发现,高端商务客流流失是运输企业普遍遇到的。在如何有效防止商务客流流失、道路客运经营方面,舟山汽运了全新。据舟山汽运副总经理透露:“去年开始,我们连同上海交运率先引进了亚星商务大巴,率先尝试在统一班车上开辟头等舱、公务舱,不同旅客的出行需求,成效良好。与此同时,在舟山市道路运输局的积极引导下,在客运站场针对上海、杭州旅客开辟了VIP候车室,大大了商务客流忠诚度。”  长途客运接驳运输联盟(简称“接驳联盟”)于2014年8月正式成立。接驳联盟的目标是“促进以服务为核心的交通运输创新和业务流程再造,推动道路客运产业转型、升级、发展”,为加盟企业提供引导、协调、组织的工作。接驳联盟成立后,不但加快了接驳运输联盟实体公司的组建,而且推进了公用型接驳点和信息平台的建设。 二是地方保护注意严重。根据道路客运企业等级评定为一级经营资质的客运企业,可以开展异地公路客运业务。然而到目前为止也仅有为数不多的具有一级经营资质的公路客运企业开展了相关联业务。2005年9月,江西长运公司与马鞍山市长途汽车运输有限责任公司共同投资设立了马鞍山长运客运有限责任公司,马鞍山长运公司的成立,实现了同行业跨省购并的次有益尝试。当前我国公路客运行业经营单位众多、运输服务结构雷同,难以有效形成差异化服务。而且在行政分割的条件下,公路客运行业区域壁垒严重,难以形成性市场,不利于优势企业通过竞争拓展市场空间。 当前,客运企业仍以小散弱为主,有实力进行规模资金投入及资源整合的企业,在范围内也寥寥无几。而在资金、技术、人才与整合能力方面,互联网企业都远强于客运企业。这也是为什么互联网企业介入客运领域后,能够迅速整合客运资源的原因。 据统计,随着互联网的快速发展和4G商用的加快,手机等终端售票已经占到道路客运联网售票总量的近80%,同时超过80%的用户选择通过互联网第三方支付商进行购票支付。 “乘客电子评价”走进了乘客的“心坎”里,一时间,许多乘客纷纷扫码留言,大多是对车容车貌、驾驶员行车行为、服务态度等提出建议。“多的时候我们能收到3万多条评价。”门博涞说,看似微小的服务,没想到在乘客中起到了这么大的反响,可见,相比硬件设施的升级,优良的服务才能打动乘客的心。  记者从济南长途汽车总站也了解到了相同的情况,“十一”假期期间,该站热点线路主要集中在聊城、莱芜、东营等省内中短途城市及北京、天津等省外城市。 事实上,如果仍单纯站在道路客运行业的角度去谈“互联网+客运”,已难免狭隘。“互联网+客运”的表述本身,已申明它开辟的是一个新的市场空间,具有跨界融合的天然属性。市场实践也已证明了这一点,参与其中的市场主体既有客运企业,也有BAT这样的互联网巨头,还有不少出身行业、继而投身创业的项目团队。而搅动这个市场的力量,除了政策、技术、宏观经济等一般因素,还有资本市场的强势介入。 这种变化不仅是心态上的,也必须是理念和能力上的。普遍来看,客运企业的数据处理能力并不强。即使在互联网渠道普及之前,客运企业也可以根据窗口售票数据进行需求分析,但这种分析的实际应用作用并不强,主要用于频次并不高的班线经营权申请。但互联网时代的定务则要求高频次的灵活,这就需要更强大的数据处理、分析与应用能力。与此相应的技术和人才,是客运企业必须弥补的短板。 打造旅运结合云平台  接驳运输缩短了旅客出行时间,发挥了长途客车夕发朝至的比较优势。从新国线运输集团有限公司和江苏大运集团的实际运行效果来看,开展接驳运输后,部分线路的平均实载率达到70%以上,而未开展接驳运输的线路平均实载率与去年相比,同比下滑30%。越来越多的长途旅客正在逐步接受这种新型运输。 湖北亨运集团十堰汽车客运公司信息部部长梁波介绍,今年5月起,十堰客运中心站和十堰高速客运站开通了联网售票服务,引进了自助售票机,旅客可根据需求在线购买提前七7天的汽。 发达公路运输已实现网络化、集约化。少数大型企业通过市场竞争占据了大部分市场份额,率、低成本的提供各种优质服务。如美国的UPS和灰狗客运等公司。未来我国客运市场必然将打破经营分散、条块分割的现状,加快规模化、集约化发展步伐。 目前,除了少数实力较强的客运企业在自建平台之外,大部分客运企业都选择接入其他企业建设的平台,甚至同时接入多个平台。这其中,既包括互联网企业的平台,也包括其他客运企业主导的平台。

 

 

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